为什么耐用性反而失去市场——时间范式转型与汽车产业变革

为什么汽车品质的耐用性反而失去市场？例如本田。而且越宣传质量好越没人理你。可以发现，越宣传质量，渠道下沉的越厉害，或者说越失去一二线城市顾客的兴趣，而转向三四线城市，而且是县乡农村顾客群体，而这种过程对品牌和产品价值的伤害很大，产品价格维持不住。因为耐用性宣传强化了老派可靠的工业形象，进一步加速城市流失，推动渠道被动下沉。因为汽车的耐用性在下沉市场仍有残余刚需，但在这个群体的销售和努力无法逆转整体边缘化，因为无法回流城市中产。所以只能靠降价在低线市场勉强支撑，导致终端价崩盘、品牌价值被逐步稀释。

这种现象的本质是时间与人的关系被重塑造成的，或者说是，时间质量不同。在这种情况下，人的感知条件对产品的耐用性的认知不是第一位的。如保罗·维利里奥（Paul Virilio）指出的，技术创新不断压缩时间和空间距离，导致人感知现实的条件被根本重组。

燃油车（包括混动）的耐用性是工业文明第二阶段的时间特征——抵抗时间，即通过耐用性对抗时间的侵蚀，让产品生命周期更长、故障更少，从而节省人的负面时间，如维修、维护、贬值焦虑。

但在第三阶段的时间特征是——与时间一体，通过智能化、实时互联、OTA迭代，让产品与时间流同步甚至领先时间流，从而赋予人高质量的时间，使时间被积极重塑，人对产品的感知条件不同了。

因此这是时代范式的错位，不是产品耐用性的错，例如在不同时间关系的的国家，耐用性依然是第一位的。传统燃油车企业在这种情况下，第一要跟上时代，第二要积极的、提前布局第四阶段的时间关系，即征服时间，这很快就会到来：正如阿尔文·托夫勒在《第三次浪潮》中指出的：每一浪潮都代表一种文明操作系统，涵盖生产方式、经济结构、社会组织和产品逻辑。